{173}(173)[173]在建设野战机场的时候，工程兵一般会选择在离登陆场或者是港口较近的地方，且最好在公路附近，如果能够建在铁路附近，那就加理想了只是，大部分时候，都没有这么理想的环境
主要就是，大多数时候需要在夺取港口之前就建好野战机场，而登陆场不见得靠近公路与铁路在选择登陆地点的时候，出于遏制敌人的反击行动，陆战队反而会选择在远离公路与铁路的地点上岸
这样一来，在建设野战机场的同时，还得建好通往登陆场的公路
当然，在建设野战机场之前，这条公路就已经存在了，只不过是简易公路，无法让重型载重卡车通行
要知道，陆战队工程部队有大量越野运输车辆
在必要的时候，工程部队甚至会借用越野能力强的装甲车来运送工程设备与物资
问题是，野战机场投入使用之后，燃油、弹药、食物、零备件等设备物资的消耗量十分巨大，根本不可能通过越野运输的方式加以解决此外，燃油与弹药属于危险物品，对运输的要求非常高
在攻打所罗门群岛的战斗中，就出现过因为运输方式不当，导致燃油在运输途中泄露与爆炸的恶性安全事故
为此，就必须在野战机场与登陆场之间修建高等级公路
如果野战机场离登陆场非常近，比如在五公里以内，工程兵就会以建造跑道的方式来修建公路因为车辆对地面产生的压强低于作战飞机，所以修建公路的标准还可以降低，从而大幅度缩短工程时间
只是，绝大部分时候，机场离登陆场不会太近
当时，陆战队对修建野战机场的位置做了明确规定在大规模登陆作战行动中野战机场离登陆场的距离不得低于十公里，最好在十五公里以上主要就是，登陆场里有很多防空部队，如果野战机场离登陆场太近，在敌机来袭的时候，防空部队很容易把紧急起飞的防空战斗机当成敌机
显然，这么远的距离不可能以修建跑道的方式来修建公路
结果就是，工程兵只能以老办法来修建公路
可以说这也是营建野战机场时最麻烦的一步
受此影响，中国海军陆战队在莫比尔与彭萨科拉之间修建的七座野战机场，只有两座离登陆场稍微近一点的在六月下旬投入使用，另外五座野战机场都因为公路没建好，直到七月上旬才陆续投入使用
这五座机场中，最先投入使用的是位于贝米内特附近，离登陆场最远的那一座
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